编者按：

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梁建英，女，1972年4月生，中国中车首席科学家、国家高速列车技术创新中心主任、中车工业研究院院长。

今年是雅万高铁开通两周年，时速350公里复兴号高速动车组以先进成熟的技术惊艳世界，以99%的超高上座率赢得民众青睐，这条东南亚首条高铁采用中国标准和技术，将雅加达至万隆的行程从3.5小时缩短至40分钟，作为这一技术的主持设计者，梁建英并未沉浸于收获的喜悦，而是带领团队投入到新的技术攻关中。30年来，她坚守高铁研发一线，从未停止技术创新的步伐。

中国高铁发展史上具有里程碑意义的“中国速度”都与梁建英团队密切相关。从主持设计“和谐号”到“复兴号”，她带领团队成功研制运营时速200公里到350公里的各个速度等级的高速动车组，以及时速600公里高速磁浮交通系统，攻克了高速动车组关键核心技术，助力中国高铁成为亮丽的“国家名片”。

巨人的肩膀不好站，还得让自己成为巨人

2004年是中国高速列车发展的元年。这一年，国家发布《中长期铁路网规划》，明确了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，正式拉开发展高速铁路的大幕。当时，高铁技术研发人员都很兴奋，但压力巨大。梁建英说，中国高速动车组走的是一条引进、消化、吸收、再创新之路。外国合作方只说每个步骤怎么做，绝口不提背后的原理。一次次吃到“闭门羹”后，她意识到，“巨人的肩膀不好站，还得让自己成为巨人。”

2006年，中车四方股份公司提出自主提升创新计划，启动300公里高速动车组设计工作。时年34岁的梁建英被任命为项目主任设计师。一列动车组的零部件有五十余万个，设计图纸有几万张，研制高速动车组是一项庞大的系统工程。“产品可以买来，技术创新能力是买不来的。”梁建英说，从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高难度技术门槛。经过无数个不眠之夜，2007年12月，国内首列时速300-350公里动车组成功问世，不仅大大提高了我国铁路的运行速度，更让中国高铁在世界站稳了脚跟。

2008年，中车四方股份公司进入全面自主创新阶段，CRH380A高速动车组的研发项目主任设计师又是梁建英。为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队奔赴全国各地，开展了科学研究试验。每天凌晨4点就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案。在她看来，“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的。”

2010年，CRH380A高速动车组成功下线。同年12月3日，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里，世界铁路运营试验的最高速在中国诞生。

梁建英与技术人员探讨高铁线路试验中的技术问题

你不做到世界最好，就对不起这个国家和时代

2013年，我国启动了时速350公里复兴号中国标准动车组项目的研发。时任中车四方股份公司总工程师的梁建英接下了这个艰巨任务。她心里憋着一股劲，“国家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就对不起这个国家和时代。”

为了设计出复兴号性能最佳的列车头型，梁建英带领团队从46个概念头型中反复比选，进行海量的仿真计算和试验，最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高；为了攻克噪声这一行业难题，她和团队在实验室进行了长达1年多的试验，仅对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次；为了找到最优的减震参数，她和团队在数十种参数组合方案中反复比选匹配，一次次推倒重来……

2017年，“复兴号”在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

梁建英与技术人员讨论技术难题

技术创新没有终点，只有不断的中转站，不断的里程碑

技术创新没有终点，只有不断的中转站，不断的里程碑。2016年，梁建英和团队把技术创新的高度再度提升——向着时速600公里高速磁浮进发。从项目启动到成套系统装备下线，历时5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。

2021年7月20日，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功问世，填补了高铁与航空之间的速度空白，实现了我国轨道交通领域重大创新突破。

2022年2月，梁建英转岗担任我国第一个国家级技术创新中心——国家高速列车技术创新中心主任。岗位变了，工作的属性没有变。“技术创新没有终点，每实现一个目标，不是意味着到达了终点，而是又站上了一个新的起点。”梁建英说。